Qu'est-ce qu'un distributeur d'asphalte ?

Qu'est-ce que l'asphalte ?

L'asphalte est un mélange d'agrégats, de liant et de charge. Les agrégats utilisés pour les mélanges d'asphalte peuvent être des roches concassées, du sable, des gravillons ou des scories. Un liant est utilisé pour lier les agrégats dans un mélange collant. Le bitume est couramment utilisé comme liant.

Bien que l'asphalte soit principalement utilisé pour le pavage des routes, il peut également être utilisé à diverses fins. La polyvalence de l'asphalte en fait un matériau largement utilisé. La plupart des routes asphaltées du monde sont pavées d'asphalte, ce qui offre de bonnes performances et une grande durabilité dans les conditions de circulation les plus intenses. Les asphaltes offrent de bonnes performances et une grande durabilité dans une large gamme de conditions climatiques et de circulation.

Qu'est-ce qu'un distributeur d'asphalte ?

Le principal rôle d'un distributeur d'asphalte est d'appliquer un revêtement adhésif ou liant sur une surface routière. Un distributeur d'asphalte est un camion équipé d'un réservoir isolé avec plusieurs accessoires spécialisés. Lorsqu'il est pulvérisé sur le revêtement, le processus agit comme une "colle" pour maintenir ensemble les couches de revêtement existantes et nouvelles.

Il s'agit d'une unité composée d'un distributeur d'asphalte, d'un réservoir de stockage et de chauffage isolé, d'un système de chauffage à flamme nue, d'une pompe à asphalte, d'un souffleur d'air basse pression, d'un système de circulation et de pulvérisation. L'alimentation des composants est assurée par un PTO (Power Take-Off). Il garantit une utilisation précise, sûre et facile lors de la pose de bitume et d'émulsions de bitume.

Les réservoirs des distributeurs sont conçus pour le transport, le stockage et la pulvérisation en toute sécurité de matériaux à base d'huiles tels que les émulsions d'asphalte, le bitume, et les revêtements adhésifs sur les autoroutes, les parkings, les allées et pour les travaux de stabilisation. Comme toute machine, les distributeurs d'asphalte doivent être bien entretenus et régulièrement vérifiés pour garantir leur bon fonctionnement.

Comment utiliser les distributeurs d'asphalte ?

Avant de démarrer le distributeur d'asphalte Vimpo VAD, des vérifications de niveau doivent être effectuées. Les niveaux d'huile du réservoir de carburant du brûleur, du réservoir d'huile hydraulique, du réservoir de nettoyage et du conditionneur doivent être contrôlés. Ensuite, le véhicule est démarré. Le réservoir d'air du véhicule doit être rempli d'air.

Lorsque la vitesse est au point mort, le bouton de libération du PTO est pressé. Le pied est lentement retiré du frein. Dans les véhicules à transmission manuelle, lorsque la vitesse est au point mort et que le pied est sur l'embrayage, le bouton de libération du PTO est ouvert, puis le pied est lentement retiré de l'embrayage. Le bouton de libération du PTO permet d'enclencher les parties hydrauliques.

Panneau de commande avant dans la cabine

Dans les distributeurs d'asphalte Vimpo VAD, lorsque le bouton d'alimentation est au centre, les deux panneaux de commande sont fermés. Ce bouton permet de passer le contrôle entre le panneau arrière et avant. Il est utilisé pour contrôler le mouvement des barres de pulvérisation avec le bouton vert.

La barre principale centrale est abaissée et soulevée, les touches de la barre supplémentaire droite et gauche sont repliées et ouvertes. Les boutons rouges sont utilisés pour verrouiller la barre principale centrale et les barres supplémentaires droite et gauche après les avoir repliées et collectées. Avec le bouton de débit de la pompe, le débit de la pompe à asphalte et la vitesse du moteur sont ajustés. Avec le panneau de commande avant, les pistons qui contrôlent les trois groupes de buses dans les barres de pulvérisation sont ouverts et fermés. Il est possible d'ouvrir plus d'un groupe de touches en même temps. Pendant un processus, ces groupes ne peuvent pas être ouverts ou fermés sans que le bouton de pulvérisation ne soit activé.

Au centre du panneau de commande avant se trouvent les touches de fonction pour les commandes de circulation. Plus d'une de ces touches ne doit pas être ouverte en même temps. Si plusieurs opérations doivent être effectuées, elles doivent être appliquées une par une dans l'ordre. À l'exception de la pulvérisation automatique, les mêmes touches se trouvent sur le panneau de commande arrière. Pour une opération sur le panneau de commande arrière, le bouton d'alimentation sur le panneau de commande avant doit être déplacé vers le panneau arrière. Lors du transfert de l'alimentation entre les panneaux, il faut veiller à ce que les touches communes des deux panneaux soient au même endroit.

Panneau de commande arrière

Avant de passer au panneau arrière, les clés d'alimentation dans la boîte à fusibles sont retirées. Ce sont respectivement les clés d'alimentation intermédiaire, de brûleur un et de brûleur deux. Il y a des touches de brûleur utilisées pour le chauffage du panneau arrière. Un bouton sur le brûleur gauche est utilisé pour allumer le brûleur de niveau inférieur, et le brûleur droit deux est utilisé pour ouvrir le brûleur de niveau supérieur.

Le bouton est activé en branchant la prise dans la prise vide de l'onduleur. Après avoir activé les touches des brûleurs souhaités sur le panneau en fonction du niveau de matériau dans le réservoir, la température souhaitée est réglée sur l'écran de commande au centre. Pour ce faire, après avoir appuyé sur le bouton marqué « set », la température souhaitée est entrée à l'aide du bouton avec la flèche dessus.

Si le bouton n'est pas pressé pendant 3 secondes, la sélection est effectuée. La valeur affichée à l'écran est la valeur que nous souhaitons atteindre si la température instantanée dans le réservoir est inférieure. Les brûleurs ouverts fonctionnent jusqu'à ce que le matériau dans le réservoir atteigne la température souhaitée et s'arrêtent automatiquement lorsque la température souhaitée est atteinte. Tant que nous n'éteignons pas les brûleurs, ceux-ci démarrent automatiquement après que la température du matériau ait chuté de deux degrés en dessous de la valeur souhaitée.

Touches de Fonction de Contrôle de Circulation

Aspiration arrière : Cette fonction est utilisée lorsque l'on souhaite renvoyer le matériau restant dans les barres de pulvérisation vers le réservoir après l'opération. Tout d'abord, le bouton d'aspiration arrière est ouvert pour cette opération. Avec le bouton de débit de la pompe, le débit de la pompe est augmenté. Environ 300 tr/min est une valeur suffisante. Après avoir attendu deux ou trois minutes, le débit de la pompe est réduit jusqu'à sa réinitialisation. Ensuite, le bouton d'aspiration arrière est fermé.

Remplissage du réservoir : Le matériau est rempli à l'aide du processus de remplissage du réservoir. Il peut être rempli de deux manières. La première consiste à remplir par le trou d'homme sur le dessus. La deuxième consiste à remplir à l'aide de la fonction de remplissage du réservoir. Pour ce faire, le couvercle du tuyau est ouvert et le tuyau spiralé est fixé. L'autre extrémité du tuyau spiralé est plongée dans la trémie à remplir et le bouton de remplissage du réservoir est ouvert. Le cycle est augmenté avec le bouton de débit de la pompe. Après la fin du processus, le débit est réduit et le cycle est réinitialisé, puis le bouton de remplissage du réservoir est fermé.

Circulation du réservoir : Elle est utilisée pour décharger le matériau dans le réservoir à travers tous les tuyaux et le décharger à nouveau dans le réservoir par le processus de circulation du réservoir. Elle est généralement utilisée pour assurer la circulation du matériau chauffé pendant que le brûleur fonctionne. Pour cela, le cycle est augmenté à partir du bouton de débit de la pompe après avoir allumé le bouton de circulation du réservoir. Le bouton de circulation du réservoir est ensuite fermé.

Pulvérisation manuelle : Elle est utilisée lorsqu'on souhaite fonctionner avec la barre à main plutôt qu'avec les barres de pulvérisation en mode manuel. La barre à main est mise en place et la vanne est ouverte. Le bouton de pulvérisation manuelle est activé et la vitesse est augmentée avec le bouton de débit de la pompe. Après la fin du processus, le débit est réduit et le cycle est réinitialisé. Le bouton de pulvérisation manuelle est fermé. Ensuite, la vanne de la barre à main doit également être fermée.

Vidange du réservoir : La vidange du réservoir peut se faire de deux manières. Le matériau dans le réservoir peut être vidé en pulvérisant, ou il peut être vidé dans une autre trémie à l'aide d'un tuyau spiralé. Le couvercle du tuyau de décharge du réservoir, situé directement en face du tuyau de remplissage du réservoir, est ouvert et le tuyau spiralé est fixé. Après que l'autre extrémité du tuyau spiralé a été plongée dans l'autre trémie pour la vidange, le bouton de vidange du réservoir est ouvert. La vitesse est augmentée avec le bouton de débit de la pompe. Après la fin du processus, le débit est réduit et le cycle est réinitialisé. Le bouton de vidange du réservoir est fermé.

Pompe intermédiaire : L'opération de la pompe intermédiaire est appliquée lorsque nous voulons utiliser la pompe de l'distributeur d'asphalte pour transférer le matériau d'un endroit à un autre. Les couvercles de remplissage et de vidange du réservoir sont ouverts et les tuyaux sont connectés des deux côtés. Ensuite, la touche de fonction de la pompe intermédiaire est activée et la vitesse est augmentée avec le bouton de débit de la pompe. Après la fin du processus, le débit est réduit et la vitesse est réinitialisée. Le bouton de la pompe intermédiaire est fermé. Pendant ce processus, le matériau transféré ne se mélange jamais avec le matériau dans le réservoir. Il ne se mélange pas avec la pompe. Il est déchargé de l'autre côté en passant uniquement par la pompe.

Nettoyage avec du diesel : Après chaque opération, un nettoyage à l'huile diesel doit être effectué. Ce processus empêche le matériau restant dans les barres, les brides et les buses de geler et de former un obstacle pour la prochaine opération. Ouvrez la vanne de diesel et l'une des vannes de pulvérisation pour effectuer l'opération. Ensuite, le bouton de nettoyage du carburant est ouvert et le débit est augmenté. Après la fin du processus, le débit est réinitialisé en réduisant le débit et le bouton est fermé.

Sur l'écran ouvert avec la touche F1, des informations telles que la quantité de matériau déversé, la distance parcourue, la vitesse lue par le radar, la quantité de matériau à verser par mètre carré, la quantité instantanée de matériau déversé, le type de matériau, la température du matériau, la vitesse requise de la pompe à asphalte et la vitesse instantanée sont affichées. La touche F2 est utilisée pour le rapport de distance, la touche F3 pour le rapport de matériau déposé, la touche F4 pour le rapport de données de la pompe et la touche F5 pour les contrôles du brûleur.

Dans les distributeurs d'asphalte Vimpo VAD, les touches de réglage sont utilisées pour mémoriser les sélections pour l'opération. Pour cela, lorsque la pulvérisation automatique est activée et sur l'écran F1, la quantité à verser est ajustée à l'aide des boutons de débit de la pompe sur le panneau.

Lorsque la valeur souhaitée est atteinte, elle est stockée en appuyant sur le bouton Set 2. Lors de la prochaine opération, la même quantité de pose est prête pour la pose automatique en appuyant simplement sur le bouton Set 2 au lieu de tout reconfigurer. Après avoir réglé la quantité souhaitée pour la pulvérisation automatique, le bouton de pulvérisation automatique du panneau est activé. Les groupes de pulvérisation sont ouverts en fonction de la largeur de la pose, puis le processus est démarré avec le bouton de démarrage de pulvérisation.

Lorsque le véhicule est à l'arrêt, les pistons ne s'ouvrent pas et la pulvérisation ne commence pas. Le véhicule se déplace. Après que le véhicule dépasse 2 km/h, les groupes de pulvérisation souhaités sont automatiquement ouverts et la pulvérisation commence. Lorsque la vitesse du véhicule augmente ou diminue, le radar détecte cela et la vitesse de la pompe à asphalte pulvérise la quantité souhaitée saisie au début, de la même manière qu'elle fonctionne.

Lorsque la vitesse du véhicule descend en dessous de 2 km/h, les groupes de pulvérisation se ferment automatiquement et la pulvérisation s'arrête. Lorsque le processus de pose automatique est terminé, les groupes de pulvérisation se ferment et le bouton de démarrage de pulvérisation est éteint. Le dernier bouton de pulvérisation automatique doit également être éteint.

Dans le distributeur d'asphalte, le bouton de pulvérisation manuelle est activé pour la pulvérisation manuelle. La quantité désirée de versement est ajustée avec les boutons de débit de la pompe. Les groupes de pulvérisation sont ouverts en fonction de la largeur de la chaussée. Après que le véhicule commence à se déplacer, le bouton de démarrage de pulvérisation est ouvert au point où nous voulons commencer la pose. Le cycle est réinitialisé à partir des boutons de débit, le bouton de pulvérisation manuelle est fermé.

Maintenance périodique du distributeur d'asphalte

À la fin de chaque journée de travail, l'humidité accumulée doit être évacuée à l'aide du bouton situé sous le conditionneur.

La surface du radar doit être essuyée légèrement avec un chiffon propre.

Les réservoirs de niveau doivent être vérifiés au début et à la fin du travail.

Si le mouvement des barres de pulvérisation est trop rapide ou trop lent, ces vitesses doivent être contrôlées à partir des vannes de régulation situées sur les barres de pulvérisation.

Avertissement

Les brûleurs ne doivent être allumés que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Lors du travail avec le brûleur, le couvercle de la trappe doit toujours être laissé ouvert. L'eau sous pression ne doit jamais être maintenue sur le brûleur, le radar et l'onduleur.

Types de distributeurs d'asphalte

Il existe 5 types de distributeurs d'asphalte dans la gamme de production de Vimpo Road Construction, Maintenance and Repair Machines. Nous fabriquons trois types de distributeurs d'asphalte à contrôle proportionnel-automatique complet et deux types de distributeurs d'asphalte manuels.

• VAD 5400A Distributeur d'asphalte proportionnel
• VAD 4200A Distributeur d'asphalte proportionnel
• VAD 3600A Distributeur d'asphalte proportionnel
• VAD 3600M Distributeur d'asphalte manuel
• VAD 4200M Distributeur d'asphalte manuel

Distributeur d'asphalte proportionnel et ses caractéristiques

Avec son système de contrôle proportionnel, le distributeur d'asphalte proportionnel Vimpo VAD maintient constante la quantité de matériau à étaler en m² déterminée par l'opérateur, en tenant compte de données telles que la vitesse du véhicule et la largeur de pose. Le contrôle du système est assuré par le panneau dans la cabine de l'opérateur. La quantité de matériau souhaitée à étaler par mètre carré est saisie et après la sélection de la largeur de pose, la pose commence automatiquement, la vitesse de la pompe est ajustée en fonction de la vitesse du véhicule, et la pose se termine automatiquement lorsque le véhicule s'arrête. Le total du matériau posé, le kilométrage, la vitesse instantanée du véhicule, la vitesse instantanée de la pompe peuvent être vus par l'opérateur sur l'écran du panneau.

Les distributeurs d'asphalte proportionnels - automatiques complets Vimpo VAD assurent essentiellement que le matériau à base de bitume contenu dans son réservoir soit étalé proportionnellement au sol grâce à la pompe à asphalte spécialement conçue. Pompe hydraulique à déplacement variable entraînée par le PTO, réservoir de carburant pour les brûleurs, barre de pulvérisation supplémentaire à droite et à gauche à l'arrière, barre de pulvérisation principale, pompe à asphalte spécialement conçue, moteur hydraulique à déplacement fixe, vannes activées pneumatiquement, deux brûleurs pour chauffer le matériau dans le réservoir, réservoir d'huile hydraulique, réservoir de nettoyage, conditionneur, radar, onduleur, boîte à fusibles, panneau de commande arrière. Il existe également un panneau de commande avant.

Les parties hydrauliques du distributeur d'asphalte proportionnel VAD sont les suivantes. L'huile provenant du réservoir d'huile hydraulique de 50 litres est envoyée à la pompe hydro. La pompe hydro est une pompe à piston à déplacement variable. La plaque à l'intérieur de la pompe hydro est régulée en fonction de la vitesse du véhicule, de la quantité de pavage et de la largeur de pose, permettant à la quantité requise d'huile d'être envoyée au moteur hydraulique. Le mouvement des barres de pulvérisation et de la pompe à asphalte sont entraînés hydrauliquement.

Grâce au radar monté sous le châssis, il lit la vitesse du véhicule par rapport au sol. Il fournit un contrôle de vitesse sur la pompe hydro en traitant ensemble avec le radar la largeur de pose et la quantité de pavage. De cette manière, indépendamment de la vitesse du véhicule, la vitesse de la pompe à asphalte est automatiquement modifiée et la quantité de pavage reste constante.

Le distributeur d'asphalte proportionnel VAD, les vannes actionneuses et les pistons des vannes de barres de pulvérisation sont pneumatiques, c'est-à-dire qu'ils fonctionnent à l'air. L'air provenant du réservoir principal d'air du véhicule entre dans le conditionneur. L'humidité et la poussière de cet air sont filtrées dans le conditionneur, puis de l'huile est injectée dans l'air grâce à la trémie d'huile située à droite. De cette manière, les pièces pneumatiques sont lubrifiées tout en fonctionnant simultanément. Elles sont produites dans des blocs de vannes pneumatiques. De là, l'air atteint les vannes ou pistons nécessaires en fonction du processus souhaité.

Le distributeur d'asphalte proportionnel VAD dispose de 2 brûleurs automatiques à l'arrière pour chauffer le matériau dans le réservoir. Les brûleurs fonctionnent avec du 220 volts. La tension de 12 volts ou 24 volts provenant de la batterie du véhicule est convertie en 220 volts à l'aide d'un onduleur. Le diesel provenant du réservoir de carburant du brûleur entre d'abord dans les filtres. De là, il est distribué aux brûleurs. Les tuyaux à flammes des brûleurs ont une structure en forme de U à l'intérieur du réservoir. Les sorties sont données par la cheminée à l'arrière. Le système de chauffage du distributeur d'asphalte proportionnel VAD peut être conçu en option pour s'adapter au matériau PMB ou avec un chauffage par barre d'huile chaude.